En tant que dispositif de contrôle automatique de base dans les systèmes électroniques automobiles, les relais automobiles sont largement utilisés dans divers circuits électriques automobiles en raison de leurs avantages en termes de puissance de commutation élevée, de résistance aux chocs et de résistance aux vibrations. Leur stabilité opérationnelle détermine directement le fonctionnement fiable du système électrique automobile. Le rivetage des contacts en cuivre est un support essentiel pour les performances des relais automobiles ; le processus de rivetage améliore considérablement la fiabilité de connexion des contacts du relais, garantissant un fonctionnement stable dans des conditions difficiles.
Par définition, un relais automobile est essentiellement un interrupteur à commande électrique, partageant la fonction principale d'un interrupteur manuel domestique-circuits de connexion et de déconnexion. Cependant, leurs méthodes de contrôle diffèrent fondamentalement :-les interrupteurs domestiques sont actionnés manuellement, tandis que les relais automobiles assurent un contrôle automatique via des signaux électriques. L'application de la technologie de rivetage indépendante-optimise les connexions structurelles internes du relais, améliore sa résistance aux vibrations et s'adapte aux conditions de fonctionnement complexes d'un véhicule en mouvement.
Un relais automobile se compose de trois parties : un système de circuit magnétique, un système de contact et un mécanisme de réinitialisation. Ces pièces fonctionnent ensemble pour garantir que le relais répond avec précision aux signaux de commande. Le système de circuit magnétique comprend des composants tels que le noyau de fer, la culasse, l'induit et la bobine. Le système de contact se compose de ressorts fixes, de ressorts mobiles et de bases de contact. Le mécanisme de récupération est composé de ressorts de récupération ou ressorts de tension. Le processus de jalonnement indépendant peut améliorer la force de connexion de chaque composant et empêcher les composants de se desserrer en raison des vibrations pendant le fonctionnement du véhicule.
Les relais automobiles fonctionnent dans des environnements extrêmement difficiles, imposant des exigences strictes en matière de structure et de matériaux. Étant donné que les alimentations automobiles utilisent généralement des batteries de 12 V avec une faible stabilité de tension, les tensions des bobines de relais sont généralement conçues pour être de 12 V, avec une tension d'appel-inférieure ou égale à 60 % de la tension de fonctionnement nominale et une tolérance de surtension de bobine de 1,5 fois la tension nominale. Les composants de contact fabriqués à l'aide de la technologie d'estampage des contacts électriques améliorent l'adaptabilité de la tension du relais et réduisent les dommages causés par les fluctuations de tension.
Concernant l'adaptabilité à l'environnement, les relais automobiles utilisés dans le compartiment moteur doivent résister à des températures allant de -40 degrés à 125 degrés, tandis que ceux situés dans d'autres endroits doivent résister à des températures de -40 degrés à 85 degrés. Ils doivent également résister à la corrosion causée par le sable, la poussière, l’eau, le sel et l’huile. Les pièces d'estampage en cuivre rivetées par contact argenté, avec leur excellente résistance à la corrosion et leur résistance aux températures élevées, prolongent efficacement la durée de vie du relais, les rendant adaptées à l'environnement de travail complexe des automobiles.
Le câblage des relais automobiles est divisé en deux circuits principaux : le circuit de bobine et le circuit à courant élevé-. Les bornes 85 et 86 appartiennent au circuit de bobine ; généralement, la borne 85 est l'alimentation de terre et la borne 86 est l'alimentation thermique, formant un circuit de commande complet. Les bornes 30, 87 et 87a appartiennent au circuit à courant élevé-. La borne 30 est la borne commune, connectée à une alimentation 12 V ; la borne 87 est une borne de sortie normalement ouverte ; et la borne 87a est une borne normalement fermée (moins couramment utilisée). Le contact argenté avec les pièces rivetées en cuivre optimise la conductivité des bornes et réduit la perte de transmission de courant.
Les relais à quatre-broches sont couramment utilisés dans les automobiles, contenant quatre bornes : deux pour le circuit de bobine (85 et 86) et deux pour le circuit à courant élevé- (30 et 87). La borne 85 est le contact négatif de la bobine, la borne 86 est le contact positif, la borne 30 est le contact d'entrée commun et la borne 87 est le contact de sortie normalement ouvert, se fermant lorsque le relais est alimenté. L'estampage en cuivre avec des contacts argentés rivetés garantit la stabilité de connexion de chaque borne du relais à quatre broches -, évitant ainsi un mauvais contact.
Le relais à cinq -broches ajoute une borne normalement fermée de 87 A. Le circuit de bobine utilise toujours les bornes 85 et 86, tandis que le circuit à courant élevé-utilise les bornes 30, 87 et 87A. Dans l'état par défaut, la borne 87A est fermée et la borne 87 est ouverte. Lorsque le relais est alimenté, la borne 87A est ouverte et la borne 87 est fermée. Ceci convient aux circuits qui nécessitent de l'énergie lorsqu'ils ne sont pas sous tension. La fabrication de précision par Copper Pressed Components garantit une commutation de contact précise du relais à cinq broches -.
Le principe de fonctionnement de base des relais automobiles est basé sur l'induction électromagnétique. Essentiellement, il s'agit d'une opération collaborative entre le circuit de commande et le circuit principal-le circuit de commande (circuit de bobine) contrôle le circuit avec un faible courant, tandis que le circuit principal (circuit de contact) est responsable de la connexion et de la déconnexion des charges à courant élevé-. Les solutions de connexion par rivets électriques améliorent la connexion entre le circuit de commande et le circuit principal, garantissant une transmission fluide du signal et une commutation de charge fiable.
Lorsqu'une tension ou un courant spécifié est appliqué aux bornes de la bobine, la bobine génère un flux magnétique. Ce flux forme un circuit magnétique complet à travers le noyau de fer, la culasse, l'induit et l'entrefer de travail. Sous l'attraction du champ magnétique, l'armature est attirée vers le pôle du noyau de fer, provoquant l'ouverture des contacts -les contacts normalement fermés et la fermeture des contacts normalement ouverts. Lorsque la tension ou le courant de la bobine tombe en dessous de la valeur spécifiée, la force de réaction mécanique dépasse l'attraction électromagnétique, l'induit se réinitialise et les contacts reviennent à leur état initial. Les contacts électriques rivetés intégrés améliorent la flexibilité et la stabilité de la commutation des contacts.
Selon la loi de Faraday, les changements de courant dans un conducteur génèrent un champ magnétique. Les relais automobiles utilisent ce principe, en utilisant le champ électromagnétique généré par le courant de la bobine pour attirer une tige mobile à connecter à un circuit à courant élevé -, permettant ainsi un contrôle automatique de la charge. En prenant un relais de pompe à carburant comme exemple, sa bobine doit être pilotée par un transistor via l'unité de commande électronique pour former un circuit et contrôler le fonctionnement de la pompe à carburant. Dans-Les contacts argentés rivetés assurent une réponse synchrone entre la bobine du relais de la pompe à carburant et les contacts.
Les performances des relais automobiles reposent en grande partie sur des bornes en cuivre de haute qualité-avec des contacts en argent. Des connexions de contact et du montage des composants à la compatibilité des circuits, des processus de fabrication précis et des matériaux fiables sont essentiels. La sélection appropriée de produits d'emboutissage et de rivetage en cuivre peut améliorer considérablement la résistance aux vibrations, à la corrosion et à la conductivité des relais automobiles, les rendant ainsi adaptés aux environnements de fonctionnement difficiles des automobiles.
En général, les relais automobiles réalisent une commutation automatique des circuits grâce à des principes électromagnétiques, offrant ainsi une protection fiable aux systèmes électriques automobiles avec leurs diverses fonctions. L'application des composants rivetés électriques Silver améliore encore leurs performances, leur permettant de s'adapter aux conditions de fonctionnement complexes des automobiles et offrant un soutien solide à la sécurité et au confort du véhicule.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les techniques de sélection de relais automobiles, les points clés de la compatibilité des processus d'emboutissage du cuivre et de rivetage, ou si vous avez des besoins connexes en matière de consultation technique ou d'approvisionnement pouréléments de contact en cuivre, veuillez nous contacter pour un support industriel professionnel et complet et des solutions personnalisées.
Contactez-nous
