Plaque d'armature de relais EV : un élément clé affectant la fiabilité des relais de véhicules électriques

Dans les systèmes haute tension-des véhicules à énergie nouvelle, les relais CC haute tension-, en tant que dispositifs de contrôle de sécurité clés, déterminent directement la fiabilité et la sécurité de l'ensemble du circuit haute tension-du véhicule. En tant que l'un des composants essentiels du système d'entraînement du relais, la conception matérielle et structurelle de la plaque d'armature du relais EV joue un rôle décisif dans la vitesse de réponse, la fiabilité opérationnelle, la durée de vie et la résistance aux chocs du relais.

Les relais CC haute tension-se composent principalement d'une bobine, d'une armature de relais EV, de contacts, d'une chambre d'extinction d'arc-, d'un ressort et d'un boîtier. Lorsque la bobine est alimentée, elle génère une force électromagnétique, attirant l'armature à se déplacer, provoquant ainsi la fermeture ou l'ouverture du contact mobile avec le contact fixe, réalisant ainsi le contrôle marche/arrêt du circuit haute tension.

En tant que composant mobile du système d'entraînement électromagnétique, la fonction de l'induit est de convertir l'énergie électromagnétique en énergie mécanique, entraînant ainsi le système de contact pour accomplir l'action de commutation. Par conséquent, l’armature du relais EV doit posséder de bonnes performances de réponse magnétique et une bonne résistance mécanique.

Les pièces métalliques d'armature des relais EV utilisent généralement des matériaux magnétiques doux, tels que du fer pur, du fer doux électrique ou de l'acier à faible teneur en carbone. Ces matériaux possèdent les caractéristiques suivantes :

Haute perméabilitépermet unréponse rapide aux changements du champ magnétique de la bobine électromagnétique.
Faible coercitivité :Cela permet une démagnétisation rapide après une coupure de courant, évitant ainsi l'hystérésis.
Bonne usinabilité :Convient aux processus de fabrication de précision tels que l'estampage et le rivetage ;
Faible coût:Convient à la production industrielle-à grande échelle.

En revanche, bien que l'acier soit un matériau magnétique, une fois magnétisé, il conserve facilement son magnétisme, ce qui empêche la réinitialisation rapide de l'armature, affectant ainsi les performances de déclenchement du relais. Par conséquent, il ne convient pas à la fabrication d’armatures pour relais électromagnétiques EV.

Dans les relais CC haute tension-, la plaque en fer pur de l'armature du relais EV, avec le ressort mobile et le contact mobile, forme généralement l'ensemble de contact mobile. Sa conception structurelle doit répondre aux exigences suivantes :

Léger:Réduit l'inertie et améliore la vitesse de réponse ;
Haute rigidité :Empêche la déformation dans des environnements à forts impacts et vibrations ;
Fermeture du circuit magnétique :Forme un circuit magnétique fermé avec le noyau et la culasse en fer, améliorant ainsi l'efficacité électromagnétique.
Finition de surface élevée :Réduit la résistance au frottement et prolonge la durée de vie mécanique.

Pendant la fabrication, le fer magnétique doux à armature de relais EV subit un estampage de précision, un ébavurage et un placage de nickel ou de zinc en surface pour améliorer la résistance à la corrosion et la conductivité. Simultanément, certains relais haut de gamme-présentent également un revêtement sur la surface de l'armature pour améliorer leur stabilité dans des environnements à haute-température et-humidité élevée.

Avec la croissance continue de la production nationale de véhicules électriques, le taux de production nationale et le niveau technologique duPlaque d'armature de relais EV, en tant qu'élément clé, s'améliore également constamment. À l'avenir, les induits évolueront vers des performances magnétiques plus élevées, un poids plus léger, une durée de vie plus longue et un coût inférieur, aidant ainsi les relais CC haute tension à atteindre une intégration plus élevée et une consommation d'énergie inférieure.