Dans le cadre de la mise à niveau itérative du matériel de commande électronique automobile, l'armature du relais de puissance sert de noyau mécanique mobile à l'intérieur des relais de puissance et définit la précision de commutation et la stabilité opérationnelle des ensembles de relais automobiles. Les relais automobiles contrôlent des charges à courant élevé-avec des signaux d'entrée à faible courant-sur la base de l'induction électromagnétique. Le flux magnétique s'accumule une fois que la tension nominale est appliquée aux bobines du relais. Le champ magnétique généré attire les composants de l'armature vers la surface du noyau de fer et amène les ensembles de contacts à changer l'état du circuit : les contacts normalement fermés s'ouvrent et les contacts normalement ouverts se ferment. Ce mouvement mécanique fournit les conditions physiques nécessaires à la régulation normale des circuits entre les modules électriques du véhicule.
Un relais automobile se compose d'une boucle de circuit de commande et d'une boucle de circuit contrôlée par la charge pour exécuter des tâches de protection des circuits et de conversion de signal. L'armature magnétique douce pour relais EV établit le lien de transmission physique entre ces deux branches de circuit indépendantes. Les circuits de commande ne transportent qu'un courant faible de niveau milliampère- pour transmettre les commandes de commande des commutateurs du véhicule et des unités de commande électroniques. Le déplacement mécanique des pièces d'armature pousse les structures de contact pour connecter ou déconnecter des charges à courant élevé -, notamment les pompes à carburant, les phares et les démarreurs. Cette structure d'adaptation mécanique réalise la séparation physique entre les signaux de commande et les charges électriques à l'intérieur des systèmes de faisceaux de câbles des véhicules.
Le fonctionnement normal des modules électriques du véhicule repose sur une sortie fonctionnelle soutenue des relais, et l'intégrité structurelle de l'armature en fer pur pour relais EV modifie directement le taux de défaillance et la durée de vie des produits finis du relais. Le relais de pompe à carburant maintient les systèmes d'alimentation en carburant en fonctionnement pour les moteurs à combustion interne par des mouvements périodiques d'attraction et de réinitialisation des pièces d'armature. Une fois que les composants de la triode à l'intérieur de l'ECU du véhicule s'allument pour former des boucles de mise à la terre complètes, l'induit se déplace pour fermer les contacts internes et mettre sous tension l'équipement de la pompe à carburant. La déformation, la stagnation du serrage ou l'abrasion de la surface des pièces de l'armature désactiveront les fonctions de relais et couperont l'alimentation en carburant, entraînant un échec de démarrage des ensembles de puissance du véhicule.
La plupart des défaillances sur le terrain des relais automobiles proviennent d'une dégradation des performances des composants structurels internes, et un mouvement anormal de la plaque d'armature mobile pour relais EV est responsable de la plupart des défauts mécaniques des produits de relais. Les modes de défaillance de champ courants incluent l'épuisement de la bobine, le court-circuit entre-tours, l'ablation par contact, l'atténuation des performances à haute-température et le décalage du seuil de courant de démarrage. Des commutations de contact fréquentes dans les conditions de fonctionnement du véhicule provoquent un frottement mécanique alternatif sur les surfaces de l'induit. Les ébauches d'armature traitées avec des paramètres d'usinage de faible-précision ne parviennent pas à terminer l'action de réinitialisation dans la plage de course de conception et déclenchent des signaux anormaux continus dans les circuits électriques du véhicule.
L'industrie de la maintenance automobile applique des normes de mesure fixes pour juger de l'état de fonctionnement des relais et des composants internes de l'armature de relais EV estampés avec précision. Les techniciens effectuent une inspection préliminaire en changeant les vitesses d'allumage du véhicule, en collectant les signaux sonores d'aspiration grâce à une détection auditive et en capturant les signaux de vibration de la coque grâce à une inspection tactile. Une mesure quantitative précise adopte l'équipement de résistance de 2 kΩ des multimètres numériques. Le personnel de mesure enregistre les valeurs de résistance des bobines, des bornes communes, des contacts normalement ouverts et des contacts normalement fermés dans les états sous tension-sous tension et-hors tension pour localiser les blocages mécaniques et les défaillances de contact liés au fonctionnement de l'armature.
Les indices de mesure quantitative adoptent des valeurs seuils unifiées de l'industrie pour juger de l'éligibilité des relais et de leurs parties structurelles internes. Dans des conditions statiques de mise hors tension-, la valeur de résistance entre les bornes communes et les contacts normalement fermés s'approche de zéro ohm pour former un chemin conducteur ; la valeur de résistance entre les bornes communes et les contacts normalement ouverts maintient des caractéristiques d'impédance élevées -. Une fois que les bobines sont chargées avec la tension de fonctionnement nominale, les contacts normalement ouverts se transforment en un état de conduction à faible résistance - tandis que les contacts normalement fermés forment des circuits ouverts. La plaque d'armature estampée pour relais EV haute tension- suit les paramètres mécaniques électromagnétiques prédéfinis pour terminer le mouvement alternatif et garantit que tous les index mesurés répondent à la plage de tolérance de conception des assemblages de relais.
Notre ligne de production met en œuvre des spécifications unifiées de formage des métaux et de traitement des matériaux magnétiques pour la production en série deArmature du relais de puissanceÉchantillons correspondant à différents types de relais de puissance de véhicule. Les équipes d'ingénierie acceptent la confirmation des paramètres techniques, les tests d'échantillons et les demandes de commandes groupées des fabricants de composants automobiles via les canaux de communication officiels.
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