Les systèmes de dégivrage et de chauffage des rétroviseurs des voitures particulières reposent sur des relais automobiles normalement ouverts, alimentés en continu, avec des temps de fonctionnement-simples pouvant atteindre plus de dix minutes. Cela contraste fortement avec les charges d'impulsions de courte durée-comme les klaxons et les essuie-glaces. Une mise sous tension continue et prolongée entraîne des pertes continues de contraintes thermiques sur les composants centraux du relais. Le support principal du canal de transport de courant-du circuit est le contact en alliage d'argent bi-métal. Bien que sa capacité de transport de courant de base-corresponde au courant de fonctionnement du rétroviseur de plusieurs ampères, l'accumulation de chaleur due à une alimentation continue en régime permanent-modifie continuellement l'environnement de fonctionnement de l'interface de contact, ce qui entraîne un modèle de perte distinct de celui des charges marche/arrêt fréquentes.
Les principales pertes dues à une alimentation continue proviennent de l'accumulation de chaleur de contact et d'une corrosion superficielle accélérée. Bien que la puissance de charge de chauffage du rétroviseur ne soit que de quelques dizaines de watts, apparemment dans la plage de charge légère de capacité nominale du contact, il n'y a pas de période tampon de refroidissement hors tension. Les points de contact bi-argent métal possèdent intrinsèquement une résistance de contact de niveau milliohm-. Un flux de courant prolongé génère de la chaleur Joule, et les températures élevées de la porte du véhicule et du compartiment moteur, combinées à l'augmentation de la température du contact, poussent facilement la température du contact près du seuil de ramollissement du métal. Les températures élevées accélèrent considérablement les réactions d'oxydation et de sulfuration sur la surface de l'alliage d'argent, provoquant une augmentation unidirectionnelle de la résistance de contact d'année en année, créant ainsi un potentiel de surchauffe et de dégradation de puissance dans les circuits suivants.
Le relais de chauffage du rétroviseur fonctionne très rarement, avec pratiquement aucune érosion par arc lors de la commutation, ce qui fait perdre aux contacts leur capacité d'auto-nettoyage-et aggrave encore l'usure. Le film de passivation d'oxyde qui se forme lentement sur la surface du point de contact du relais bimétallique ne peut pas être rompu par l'arc, ce qui entraîne un épaississement continu du film et une augmentation de la chute de tension du circuit. Lorsque la résistance de contact atteint une valeur critique, une structure diviseuse de tension se forme entre le contact et le film chauffant, provoquant une élévation anormale de la température aux bornes du relais. Cela entraîne directement une puissance de chauffage insuffisante des rétroviseurs, et une utilisation à long terme -aggravera la surchauffe localisée et la déformation des contacts.
La bobine est un autre composant sujet au vieillissement sous-mise sous tension à long terme. L'alimentation continue génère une perte de chaleur stable en cuivre et la couche d'isolation du fil émaillé supporte des contraintes thermiques à haute température au fil du temps. La durée de vie des matériaux isolants conventionnels de faible qualité-diminue de façon exponentielle avec l'augmentation de la température. En été, la température interne d’une portière de voiture peut atteindre plus de 70 degrés. L'effet combiné de l'augmentation de la température de la bobine et de la température ambiante élevée conduit facilement au vieillissement de l'isolation et aux courts-circuits entre -tours. Les températures élevées augmentent également la résistance du fil de cuivre, réduisant ainsi l'attraction électromagnétique de la bobine. Dans des conditions routières cahoteuses, les contacts sont sujets à une légère séparation, ce qui exacerbe indirectement les pertes d'arc localisées dans les points de contact électriques bimétalliques.
Pour les relais avec des charges sous tension à long terme, le taux de vieillissement des composants peut être réduit grâce à une optimisation multidimensionnelle. Pendant la phase de sélection, donnez la priorité aux structures étanches à l'air-pour isoler l'air et ralentir la corrosion par contact ; améliorez le serpentin avec des matériaux isolants hautement-résistants à la chaleur- ; et installez-le loin des sources de chaleur-à haute température telles que le moteur. La conception du circuit peut utiliser un schéma de maintien de basse-tension après l'appel-pour réduire le chauffage continu du serpentin. Simultanément, une marge de courant de contact suffisante est réservée et un circuit d'amortissement RC est ajouté pour supprimer les micro-arcs, retardant considérablement l'oxydation et la dégradation des contacts électriques en alliage d'argent et prolongeant la durée de vie globale du relais.
Dans des scénarios de charge continue et constante-tels que le chauffage des rétroviseurs automobiles, l'usure des relais est un dommage chronique et cumulatif sur une longue période, les processus de vieillissement thermique des contacts et de la bobine s'influençant mutuellement. Une compréhension approfondie des caractéristiques d'oxydation et d'échauffement du contact électronique en argent sous tension -en régime permanent et des caractéristiques de dégradation thermique de l'isolation de la bobine est cruciale pour atténuer les risques d'usure à haute -température lors de la sélection des composants et de la disposition électrique du véhicule, améliorant ainsi la stabilité opérationnelle et la durée de vie des relais automobiles dans les circuits sous tension à long-terme.
Les contacts conventionnels sur le marché ont du mal à gérer les conditions de transport à long-température élevée-et courant-état stable-dans les applications automobiles. Nos produits auto-développés et produits en série-Contact bi-alliage d'argent en métalprésente des rapports d'alliage et des processus composites optimisés, améliorant considérablement la résistance aux températures élevées et à l'oxydation et à la sulfuration. Il maintient une résistance de contact stable sur le long terme, ce qui le rend adapté aux relais alimentés à long terme -tels que ceux pour le chauffage des rétroviseurs. Cela atténue efficacement les problèmes de défaillance courants tels que l'accumulation de chaleur de contact et l'épaississement du film de passivation, prolongeant considérablement la durée de vie globale du relais et répondant aux exigences d'approvisionnement en gros de divers circuits électriques de véhicules de tourisme. Pour les solutions de contact de relais automobile, n'hésitez pas à nous contacter pour vous renseigner sur les tests d'échantillons et les achats en gros.
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